या 35 इन्व्हर्टर संकल्पनांवर प्रभुत्व मिळवणे तुमचे कौशल्य प्रभावी पातळीवर वाढवू शकते!

या 35 इन्व्हर्टर संकल्पनांवर प्रभुत्व मिळवणे तुमचे कौशल्य प्रभावी पातळीवर वाढवू शकते! 

इन्व्हर्टरसाठी VFD (व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी ड्राइव्ह) हा शब्द वीज पुरवठ्याची वारंवारता आणि मोठेपणा समायोजित करून AC मोटर्स नियंत्रित करण्याचे त्याचे कार्य प्रतिबिंबित करतो. आशियामध्ये, विशेषतः चीन आणि दक्षिण कोरियामध्ये, जपानी प्रभावामुळे व्हीव्हीव्हीएफ (व्हेरिएबल व्होल्टेज व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी इन्व्हर्टर) हा शब्द वापरला गेला. व्हीव्हीव्हीएफ म्हणजे व्होल्टेज आणि व्होल्टेज या दोन्हीच्या समायोजनाचा संदर्भ देत व्हेरिएबल व्होल्टेज आणि व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी, तर सीव्हीसीएफ (कॉन्स्टंट व्होल्टेज आणि कॉन्स्टंट फ्रिक्वेन्सी) निश्चित व्होल्टेज आणि वारंवारता दर्शवते.

उर्जा स्त्रोतांचे AC आणि DC मध्ये वर्गीकरण केले जाते. बहुतेक डीसी पॉवर एसी मधून ट्रान्सफॉर्मेशन, रेक्टिफिकेशन आणि फिल्टरिंगद्वारे प्राप्त होते. विविध देशांमधील विशिष्ट व्होल्टेज आणि वारंवारता मानकांचे पालन करून सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज एसी पॉवरसह, सर्व वीज वापरापैकी AC उर्जा अंदाजे 95% आहे. उदाहरणार्थ, मुख्य भूप्रदेश चीनमध्ये, सिंगल-फेज एसी 220V आहे आणि तीन-फेज एसी 380V आहे, दोन्ही 50Hz वर. इन्व्हर्टर स्थिर व्होल्टेज आणि वारंवारता एसी पॉवरचे व्हेरिएबल व्होल्टेज किंवा वारंवारता एसी पॉवरमध्ये रूपांतरित करते. या प्रक्रियेमध्ये AC ते DC दुरुस्त करणे आणि नंतर DC ला परत AC कडे उलथणे, नंतरच्या प्रक्रियेला विशेषतः "उलटा" म्हटले जाते. DC ला स्थिर वारंवारता आणि व्होल्टेज AC मध्ये रूपांतरित करणाऱ्या उपकरणांना इनव्हर्टर म्हणतात, तर समायोज्य वारंवारता आणि व्होल्टेजसाठी परवानगी देणाऱ्या उपकरणांना व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी ड्राइव्ह असे संबोधले जाते.

इनव्हर्टर आउटपुट सिम्युलेटेड साइन वेव्हज, प्रामुख्याने थ्री-फेज एसिंक्रोनस मोटर्सच्या वेग नियंत्रणासाठी वापरतात आणि व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी स्पीड कंट्रोलर म्हणूनही ओळखले जातात. उच्च-गुणवत्तेच्या वेव्हफॉर्मची आवश्यकता असलेल्या ऍप्लिकेशन्ससाठी, जसे की इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये चाचणी उपकरणे, वेव्हफॉर्म एक मानक साइन वेव्ह तयार करण्यासाठी परिष्कृत केले जातात आणि अशा उपकरणांना व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी पॉवर सप्लाय म्हणतात. व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी पॉवर सप्लाय सामान्यत: व्हेरिएबल-फ्रिक्वेंसी ड्राइव्हपेक्षा 15 ते 20 पट जास्त महाग असतात. इन्व्हर्टर उपकरणांमध्ये व्हेरिएबल व्होल्टेज किंवा वारंवारता निर्माण करण्यासाठी जबाबदार असलेला मुख्य घटक "इन्व्हर्टर" आहे, म्हणून उत्पादनास "इन्व्हर्टर" असे नाव देण्यात आले आहे. एअर कंडिशनर आणि फ्लोरोसेंट दिवे यांसारख्या घरगुती उपकरणांमध्येही इन्व्हर्टरचा वापर केला जातो. मोटर कंट्रोल ऍप्लिकेशन्समध्ये, इन्व्हर्टर व्होल्टेज आणि वारंवारता दोन्ही समायोजित करू शकतात, तर फ्लोरोसेंट लाइट्ससाठी वापरल्या जाणाऱ्या विद्युत पुरवठा वारंवारतेचे नियमन करतात. कारमधील उपकरणे जी बॅटरी (DC) पॉवर AC मध्ये रूपांतरित करतात ती देखील "इन्व्हर्टर" नावाने विकली जातात. इन्व्हर्टरचे कार्य तत्त्व विविध क्षेत्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लागू केले जाते, जसे की संगणक वीज पुरवठा, जेथे इन्व्हर्टर रिव्हर्स व्होल्टेज, वारंवारता चढउतार आणि तात्काळ वीज आउटेज दाबतात.

इन्व्हर्टर म्हणजे काय?

इन्व्हर्टर हे एक असे उपकरण आहे जे पॉवर सेमीकंडक्टर उपकरणांच्या स्विचिंग ॲक्शनचा वापर करून युटिलिटी फ्रिक्वेंसी पॉवरला दुसऱ्या फ्रिक्वेंसीमध्ये रूपांतरित करते. यात दोन मुख्य सर्किट्स असतात: मुख्य सर्किट (रेक्टिफायर मॉड्यूल, इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर आणि इन्व्हर्टर मॉड्यूल) आणि कंट्रोल सर्किट (स्विचिंग पॉवर सप्लाय बोर्ड आणि कंट्रोल सर्किट बोर्ड). इन्व्हर्टरचे ऑपरेशन सॉफ्टवेअर सीपीयूमध्ये प्रोग्राम केलेले, कंट्रोल सर्किट बोर्डवर CPU स्थापित केले आहे. त्याच इन्व्हर्टर मॉडेलचे सॉफ्टवेअर सामान्यत: निश्चित केलेले असते, सॅनजिंग इन्व्हर्टर वगळता, ज्याचे सॉफ्टवेअर वापर आवश्यकतांवर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते.

PWM आणि PAM मध्ये काय फरक आहेत?

PWM (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) आउटपुट आणि वेव्हफॉर्मचे नियमन करण्यासाठी एका विशिष्ट पॅटर्ननुसार पल्स ट्रेनमधील डाळींची रुंदी समायोजित करते. PAM (पल्स ॲम्प्लिट्यूड मॉड्युलेशन) आउटपुट आणि वेव्हफॉर्मचे नियमन करण्यासाठी पल्स ट्रेनमध्ये डाळींचे मोठेपणा समायोजित करते.

व्होल्टेज-प्रकार आणि वर्तमान-प्रकार इन्व्हर्टरमध्ये काय फरक आहेत?

इन्व्हर्टरचे मुख्य सर्किट मोठ्या प्रमाणात दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: व्होल्टेज-प्रकारचे इन्व्हर्टर डीसी सर्किट फिल्टरिंगसाठी कॅपेसिटर वापरून डीसी व्होल्टेज स्त्रोताला एसीमध्ये रूपांतरित करतात, तर करंट-प्रकारचे इन्व्हर्टर डीसी सर्किट फिल्टरिंगसाठी इंडक्टर वापरून डीसी चालू स्त्रोताला एसीमध्ये रूपांतरित करतात.

इन्व्हर्टरचे व्होल्टेज आणि वारंवारता प्रमाणानुसार का बदलते?

इंडक्शन मोटरचा टॉर्क चुंबकीय प्रवाह आणि रोटर प्रवाह यांच्यातील परस्परसंवादाद्वारे तयार केला जातो. रेटेड फ्रिक्वेंसीवर, जर व्होल्टेज स्थिर असेल आणि वारंवारता कमी केली असेल, तर चुंबकीय प्रवाह जास्त होऊ शकतो, ज्यामुळे चुंबकीय सर्किट संपृक्तता आणि संभाव्य मोटर नुकसान होऊ शकते. म्हणून, व्होल्टेज आणि वारंवारता प्रमाणानुसार बदलणे आवश्यक आहे. ही नियंत्रण पद्धत सामान्यतः पंखे आणि पंपांसाठी ऊर्जा-बचत इन्व्हर्टरमध्ये वापरली जाते.

जेव्हा इंडक्शन मोटर युटिलिटी फ्रिक्वेंसी पॉवर आणि व्होल्टेज ड्रॉप्सद्वारे चालविली जाते, तेव्हा विद्युत् प्रवाह वाढतो. इन्व्हर्टर-चालित मोटर्ससाठी, वारंवारता कमी झाल्यावर व्होल्टेज कमी झाल्यास, विद्युत् प्रवाह वाढतो का?

जेव्हा वारंवारता कमी होते (कमी गती), त्याच पॉवर आउटपुट राखण्यासाठी वर्तमान वाढते. तथापि, सतत टॉर्कच्या परिस्थितीत, विद्युत प्रवाह तुलनेने स्थिर राहतो.

इन्व्हर्टरसह मोटर चालवताना प्रारंभ करंट आणि टॉर्क काय आहेत?

इन्व्हर्टरच्या सहाय्याने, मोटारचा वेग वाढल्यावर, वारंवारता आणि व्होल्टेज समान रीतीने वाढवले जातात, रेट करंटच्या 150% च्या खाली (मॉडेलवर अवलंबून 125% ते 200%) प्रारंभ करंट मर्यादित करते. युटिलिटी फ्रिक्वेंसी पॉवरसह सुरू होणाऱ्या डायरेक्ट ऑनलाइनमुळे रेट केलेल्या करंटच्या सहा ते सात पट प्रवाह सुरू होतात, ज्यामुळे यांत्रिक आणि विद्युत ताण निर्माण होतो. इन्व्हर्टर-चालित मोटर्स सुरळीतपणे सुरू होतात (विस्तारित सुरू होण्याच्या वेळेसह), 1.2 ते 1.5 पट रेट केलेल्या विद्युत् प्रवाहासह आणि रेट केलेल्या टॉर्कच्या 70% ते 120% वर टॉर्क सुरू होते. ऑटोमॅटिक टॉर्क बूस्ट असलेल्या इन्व्हर्टरसाठी, स्टार्टिंग टॉर्क 100% पेक्षा जास्त आहे, पूर्ण-लोड सुरू होण्यास सक्षम करते.

V/f मोड म्हणजे काय?

जेव्हा वारंवारता कमी होते, तेव्हा व्होल्टेज V देखील प्रमाणात कमी होते. V आणि f मधील आनुपातिक संबंध मोटर वैशिष्ट्यांवर आधारित निर्धारित केले जातात आणि सामान्यत: कंट्रोलर मेमरी (ROM) मध्ये संग्रहित केले जातात. स्विच किंवा पोटेंशियोमीटरद्वारे अनेक वैशिष्ट्ये निवडली जाऊ शकतात.

V आणि f आनुपातिक समायोजित केल्यावर मोटर टॉर्क कसा बदलतो?

व्होल्टेज वारंवारतेच्या प्रमाणात कमी केल्यास, कमी वेगाने टॉर्क कमी होण्याची प्रवृत्ती एसी प्रतिबाधा आणि अपरिवर्तित डीसी प्रतिकारांमुळे उद्भवते. कमी फ्रिक्वेन्सीवर पुरेसा प्रारंभिक टॉर्क भरून काढण्यासाठी आणि प्राप्त करण्यासाठी, आउटपुट व्होल्टेज किंचित वाढवणे आवश्यक आहे. ही भरपाई, ज्याला टॉर्क बूस्ट म्हणून ओळखले जाते, स्वयंचलित समायोजन, V/f मोड निवडणे किंवा पोटेंशियोमीटर सेटिंग्जसह विविध पद्धतींद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकते.

जर मॅन्युअल 60~6Hz (10:1) ची गती श्रेणी निर्दिष्ट करते, तर याचा अर्थ 6Hz पेक्षा कमी पॉवर आउटपुट नाही का?

पॉवर अजूनही 6Hz खाली आउटपुट असू शकते. तथापि, मोटरचे तापमान वाढणे आणि टॉर्क सुरू होणे लक्षात घेता, रेट केलेले टॉर्क आउटपुट राखताना जास्त गरम होऊ नये म्हणून किमान ऑपरेटिंग वारंवारता 6Hz च्या आसपास सेट केली जाते. इन्व्हर्टरची वास्तविक आउटपुट वारंवारता (प्रारंभ वारंवारता) मॉडेलनुसार बदलते, विशेषत: 0.5Hz ते 3Hz पर्यंत.

60Hz वरील मानक मोटर संयोजनासह सतत टॉर्क राखणे शक्य आहे का?

साधारणपणे, ते शक्य नाही. 60Hz च्या वर (किंवा काही मोडमध्ये 50Hz), व्होल्टेज स्थिर राहते, परिणामी अंदाजे स्थिर पॉवर वैशिष्ट्ये आहेत. जेव्हा उच्च वेगाने सतत टॉर्क आवश्यक असतो, तेव्हा मोटर आणि इन्व्हर्टर क्षमतेची काळजीपूर्वक निवड करणे आवश्यक आहे.

ओपन-लूप कंट्रोल म्हणजे काय?

जेव्हा मोटरवर स्पीड डिटेक्टर (पीजी) स्थापित केला जातो आणि वास्तविक वेग नियंत्रण यंत्रास परत दिले जाते तेव्हा त्याला "बंद-लूप" नियंत्रण म्हणतात. पीजी फीडबॅकशिवाय ऑपरेशनला "ओपन-लूप" कंट्रोल म्हणतात. काही मॉडेल्स पर्याय म्हणून PG फीडबॅक ऑफर करत असले तरी सामान्य-उद्देशीय इन्व्हर्टर सामान्यत: ओपन-लूप कंट्रोल वापरतात. स्पीड सेन्सरलेस क्लोज-लूप कंट्रोल फ्लक्सच्या गणिती मॉडेलवर आधारित वास्तविक मोटर गतीचा अंदाज लावतो, प्रभावीपणे वर्च्युअल स्पीड सेन्सरसह बंद-लूप नियंत्रण प्रणाली तयार करतो.

जेव्हा वास्तविक आणि सेट वेगामध्ये तफावत असते तेव्हा काय होते?

ओपन-लूप कंट्रोलमध्ये, जरी इन्व्हर्टरने सेट फ्रिक्वेंसी आउटपुट केली तरीही, लोड अंतर्गत रेट केलेल्या स्लिप श्रेणीमध्ये (1% ते 5%) मोटरचा वेग बदलू शकतो. लोड बदल असूनही हाय स्पीड रेग्युलेशन अचूकता आणि जवळ-सेट-स्पीड ऑपरेशन आवश्यक असलेल्या ॲप्लिकेशन्ससाठी, पीजी फीडबॅक (पर्याय म्हणून उपलब्ध) असलेले इन्व्हर्टर वापरले जाऊ शकतात.

पीजी फीडबॅकसह मोटर वापरून वेग अचूकता सुधारता येईल का?

PG फीडबॅक असलेले इन्व्हर्टर सुधारित वेग अचूकता देतात. तथापि, वास्तविक वेग अचूकता PG च्या अचूकतेवर आणि इन्व्हर्टरच्या आउटपुट वारंवारता रिझोल्यूशनवर अवलंबून असते.

अँटी-स्टॉल फंक्शन काय आहे?

जर सेट प्रवेग वेळ खूप कमी असेल, तर इन्व्हर्टरची आउटपुट वारंवारता मोटरच्या वेगापेक्षा (विद्युत कोनीय वारंवारता) खूप वेगाने बदलू शकते, ज्यामुळे ओव्हरकरंट होऊन इन्व्हर्टर ट्रिप होते, ज्यामुळे ऑपरेशन थांबते. याला स्टॉलिंग असे म्हणतात. मोटारचे काम थांबवण्यासाठी आणि राखण्यासाठी, इन्व्हर्टर विद्युत् प्रवाहाचे निरीक्षण करते आणि वारंवारता समायोजित करते. प्रवेग दरम्यान, प्रवाह जास्त झाल्यास, प्रवेग दर कमी होतो. हेच मंदीला लागू होते. एकत्रितपणे, या यंत्रणा अँटी-स्टॉल फंक्शन बनवतात.

इन्व्हर्टरचे महत्त्व काय आहे जे प्रवेग आणि धीमे होण्याच्या वेळेसाठी स्वतंत्र सेटिंग्जची परवानगी देतातजे एक सामान्य सेटिंग वापरतात?

इन्व्हर्टर जे वेगळ्या प्रवेग आणि घसरणीच्या वेळेच्या सेटिंग्जला अनुमती देतात ते संक्षिप्त प्रवेग आणि हळूहळू कमी होणे आवश्यक असलेल्या अनुप्रयोगांसाठी किंवा कठोर उत्पादन लय आवश्यकता असलेल्या लहान मशीन टूल्ससाठी योग्य आहेत. याउलट, फॅन ड्राईव्ह सारख्या ऍप्लिकेशन्ससाठी जिथे प्रवेग आणि धीमे होण्याच्या वेळा दोन्ही लांब असतात, प्रवेग आणि कमी होण्याच्या वेळेसाठी एक सामान्य सेटिंग योग्य आहे.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग म्हणजे काय?

जेव्हा मोटर ऑपरेशन दरम्यान कमांड फ्रिक्वेंसी कमी होते, तेव्हा मोटर एसिंक्रोनस जनरेटर मोडमध्ये संक्रमण करते आणि ब्रेक म्हणून कार्य करते. ही प्रक्रिया पुनर्जन्म (विद्युत) ब्रेकिंग म्हणून ओळखली जाते.

जास्त ब्रेकिंग फोर्स मिळवता येईल का?

मोटरमधून पुन्हा निर्माण झालेली ऊर्जा इन्व्हर्टरच्या फिल्टर कॅपेसिटरमध्ये साठवली जाते. कॅपेसिटरची क्षमता आणि व्होल्टेज रेटिंग मर्यादांमुळे, सामान्य-उद्देशाच्या इनव्हर्टरमध्ये पुनरुत्पादक ब्रेकिंग फोर्स रेट केलेल्या टॉर्कच्या अंदाजे 10% ते 20% आहे. वैकल्पिक ब्रेकिंग युनिट्ससह, हे 50% ते 100% पर्यंत वाढवता येते.

इन्व्हर्टरचे संरक्षणात्मक कार्य काय आहेत?

संरक्षणात्मक कार्ये खालीलप्रमाणे वर्गीकृत केली जाऊ शकतात:

(1) ओव्हरकरंट स्टॉल प्रतिबंध आणि पुनरुत्पादक ओव्हरव्होल्टेज स्टॉल प्रतिबंध यासारख्या असामान्य परिस्थिती स्वयंचलितपणे सुधारणे.

(2) PWM नियंत्रण सिग्नल्सना अवरोधित करणे अर्धसंवाहकांना विकृती शोधून काढणे, ज्यामुळे मोटर आपोआप थांबते. उदाहरणांमध्ये ओव्हरकरंट शटडाउन, रीजनरेटिव्ह ओव्हरव्होल्टेज शटडाउन, सेमीकंडक्टर कूलिंग फॅन ओव्हरहाट संरक्षण आणि तात्काळ पॉवर अपयश संरक्षण समाविष्ट आहे.

सतत लोडसाठी क्लच वापरताना इन्व्हर्टरचे संरक्षणात्मक कार्य का सक्रिय होते?

जेव्हा क्लच लोडला जोडतो, तेव्हा मोटार नो-लोडपासून उच्च स्लिपच्या प्रदेशात वेगाने संक्रमण करते. परिणामी उच्च प्रवाहामुळे ओव्हरकरंट, थांबलेल्या ऑपरेशनमुळे इन्व्हर्टर ट्रिप होतो.

त्याच सुविधेमध्ये मोठ्या मोटर्स सुरू असताना इन्व्हर्टर ऑपरेशन दरम्यान का थांबते?

मोटर स्टार्टअप दरम्यान, इनरश करंट मोटरच्या क्षमतेशी संबंधित असतो, ज्यामुळे ट्रान्सफॉर्मरच्या स्टेटर बाजूला व्होल्टेज कमी होते. मोठ्या मोटर्ससाठी, हा व्होल्टेज ड्रॉप समान ट्रान्सफॉर्मरशी जोडलेल्या इतर उपकरणांवर लक्षणीय परिणाम करू शकतो. इन्व्हर्टर याला अंडरव्होल्टेज किंवा तात्काळ पॉवर लॉस असा चुकीचा अर्थ लावू शकतो, ज्यामुळे त्याचे संरक्षणात्मक कार्य (IPE) ट्रिगर होते आणि ते थांबते.

इन्व्हर्टर रिझोल्यूशन म्हणजे काय आणि ते महत्त्वपूर्ण का आहे?

डिजिटली नियंत्रित इन्व्हर्टरसाठी, फ्रिक्वेन्सी कमांड जरी एनालॉग सिग्नल असला तरीही, आउटपुट वारंवारता वेगळ्या चरणांमध्ये प्रदान केली जाते. या चरणांच्या सर्वात लहान युनिटला इन्व्हर्टर रिझोल्यूशन म्हणतात. सामान्यतः, इन्व्हर्टर रिझोल्यूशन 0.015Hz ते 0.5Hz पर्यंत असते. उदाहरणार्थ, 0.5Hz रिझोल्यूशनसह, 23Hz वरील फ्रिक्वेन्सी 23.5Hz किंवा 24.0Hz मध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात, परिणामी मोटर ऑपरेशन चरणबद्ध होते. सतत वळण नियंत्रणासारख्या अनुप्रयोगांसाठी हे समस्याप्रधान असू शकते. अशा प्रकरणांमध्ये, सुमारे 0.015Hz चे रिझोल्यूशन हे सुनिश्चित करते की चार-ध्रुव मोटरसाठी, प्रत्येक पायरी 1r/min पेक्षा कमी आहे, पुरेशी अनुकूलता प्रदान करते. काही इन्व्हर्टर मॉडेल कमांड रिझोल्यूशन आणि आउटपुट रिझोल्यूशनमध्ये फरक करतात.

इन्व्हर्टरच्या स्थापनेच्या दिशेने काही निर्बंध आहेत का?

इन्व्हर्टर डिझाइन अंतर्गत घटक आणि मागील बाजूसाठी शीतलक परिणामकारकतेचा विचार करते. वायुवीजनासाठी युनिटचे अभिमुखता महत्त्वपूर्ण आहे. पॅनेल-माउंटेड किंवा वॉल-माउंटेड युनिट-प्रकार इन्व्हर्टरसाठी, अनुदैर्ध्य स्थितीत उभ्या स्थापनेची शिफारस केली जाते.

सॉफ्ट स्टार्टर न वापरता निश्चित-फ्रिक्वेंसी इन्व्हर्टरशी मोटर थेट जोडणे व्यवहार्य आहे का?

अगदी कमी फ्रिक्वेन्सीवर, हे शक्य आहे. तथापि, सेट फ्रिक्वेंसी जास्त असल्यास, युटिलिटी फ्रिक्वेंसी पॉवरपासून सुरू होणारी परिस्थिती थेट ऑनलाइन सारखी असते. यामुळे अतिप्रवाह सुरू होऊ शकतो (रेट केलेल्या प्रवाहाच्या सहा ते सात पट), आणि इन्व्हर्टर ओव्हरकरंटपासून संरक्षण करण्यासाठी ट्रिप करत असल्याने, मोटर सुरू होण्यास अयशस्वी होईल.

60Hz वरील मोटर चालवताना कोणती खबरदारी घ्यावी?

60Hz वरील ऑपरेट करताना, खालील गोष्टींचा विचार करा:

(१) यांत्रिक आणि संबंधित उपकरणे अशा वेगाने (यांत्रिक शक्ती, आवाज, कंपन इ.) ऑपरेशनला तोंड देऊ शकतील याची खात्री करा.

(२) मोटर सतत पॉवर आउटपुट रेंजमध्ये प्रवेश करते आणि त्याच्या आउटपुट टॉर्कने वर्कलोड टिकवून ठेवला पाहिजे (पंखे आणि पंपांसाठी, शाफ्ट आउटपुट पॉवर वेगाच्या घनतेने वाढते, त्यामुळे थोडासा वेग वाढला तरी लक्ष देणे आवश्यक आहे).

(३) धारण जीवन प्रभावित होऊ शकते आणि काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे.

(4) मध्यम ते मोठ्या क्षमतेच्या मोटर्ससाठी, विशेषत: द्वि-ध्रुव मोटर्ससाठी, 60Hz पेक्षा जास्त काम करण्यापूर्वी निर्मात्याशी सल्लामसलत करा.

इन्व्हर्टर गियर मोटर्स चालवू शकतात?

रेड्यूसरची रचना आणि स्नेहन पद्धतीवर अवलंबून, अनेक विचार लागू होतात. सामान्यतः, गियर संरचना जास्तीत जास्त 70~80Hz सहन करू शकतात. तेल स्नेहन सह, सतत कमी-स्पीड ऑपरेशन गीअर खराब करू शकते.

इन्व्हर्टर सिंगल-फेज मोटर्स चालवू शकतात? ते सिंगल-फेज पॉवरवर कार्य करू शकतात?

सर्वसाधारणपणे, ते व्यवहार्य नाही. स्पीड कंट्रोलर किंवा स्विच-स्टार्ट मेकॅनिझमसह सिंगल-फेज मोटर्ससाठी, ऑपरेटिंग पॉइंटच्या खाली वेग कमी केल्याने सहाय्यक वळण जास्त गरम होऊ शकते. कॅपेसिटर-स्टार्ट किंवा कॅपेसिटर-रन प्रकारांसाठी, कॅपेसिटरचा स्फोट होऊ शकतो. इन्व्हर्टरला सामान्यत: तीन-फेज वीज पुरवठ्याची आवश्यकता असते, जरी काही लहान क्षमतेचे मॉडेल सिंगल-फेज पॉवरवर कार्य करू शकतात.

इन्व्हर्टर स्वतः किती शक्ती वापरतो?

पॉवरचा वापर इन्व्हर्टर मॉडेल, ऑपरेटिंग स्थिती आणि वापर वारंवारता यावर अवलंबून असतो. अचूक मूल्ये निर्दिष्ट करणे कठीण आहे. तथापि, 60Hz पेक्षा कमी इन्व्हर्टरची कार्यक्षमता अंदाजे 94% ते 96% आहे, ज्याचा उपयोग नुकसानीचा अंदाज लावण्यासाठी केला जाऊ शकतो. बिल्ट-इन रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग (उदा. FR-K मालिका) असलेल्या इन्व्हर्टरसाठी, ब्रेकिंग लॉस लक्षात घेता पॉवरचा वापर वाढतो, कंट्रोल पॅनल डिझाइनमध्ये लक्षात घेण्यासारखे घटक.

संपूर्ण 6~60Hz श्रेणीमध्ये सतत ऑपरेशन का होऊ शकत नाही?

बहुतेक मोटर्स शीतकरणासाठी शाफ्टवरील बाह्य पंखे किंवा रोटर एंड रिंगवरील ब्लेड वापरतात. कमी गतीमुळे शीतकरणाची प्रभावीता कमी होते, ज्यामुळे मोटरला उच्च गतीप्रमाणेच उष्णता निर्माण होण्यापासून रोखते. याचे निराकरण करण्यासाठी, कमी-स्पीड लोड टॉर्क कमी करा, मोठ्या क्षमतेचे इन्व्हर्टर आणि मोटर संयोजन वापरा किंवा विशेष मोटर वापरा.

ब्रेकसह मोटर वापरताना कोणती खबरदारी घ्यावी?

ब्रेक उत्तेजित सर्किट इन्व्हर्टरच्या इनपुट बाजूपासून चालविले जावे. इन्व्हर्टर पॉवर आउटपुट करत असताना ब्रेक सक्रिय झाल्यास, ओव्हरकरंटमुळे शटडाउन होऊ शकते. त्यामुळे, इन्व्हर्टरने पॉवर आउटपुट करणे बंद केल्यानंतरच ब्रेक सक्रिय होईल याची खात्री करा.

पॉवर फॅक्टर सुधारणा कॅपेसिटरसह मोटर चालविण्यासाठी इन्व्हर्टर वापरताना मोटर का सुरू होत नाही?

इन्व्हर्टर करंट पॉवर फॅक्टर सुधारणा कॅपेसिटरमध्ये वाहते. चार्जिंग करंट इन्व्हर्टरमध्ये ओव्हरकरंट (ओसीटी) ट्रिगर करू शकते, स्टार्टअपला प्रतिबंधित करते. याचे निराकरण करण्यासाठी, कॅपेसिटर काढा आणि मोटर चालवा. पॉवर फॅक्टर वाढवण्यासाठी, इन्व्हर्टरच्या इनपुट बाजूला AC रिॲक्टर स्थापित करणे प्रभावी आहे.

इन्व्हर्टरचे आयुष्य किती असते?

इन्व्हर्टर हे स्थिर उपकरण असले तरी, त्यात फिल्टर कॅपेसिटर आणि कूलिंग फॅन्ससारखे उपभोग्य घटक असतात. या भागांच्या नियमित देखभालीसह, एक इन्व्हर्टर दहा वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतो.

इन्व्हर्टरमध्ये कूलिंग फॅन कसा असतो आणि तो अयशस्वी झाल्यास काय होते?

काही लहान क्षमतेच्या इन्व्हर्टरमध्ये कूलिंग फॅन्स नसतात. पंखे असलेल्या मॉडेल्ससाठी, एअरफ्लो सामान्यत: खालपासून वरपर्यंत असतो. इन्व्हर्टर स्थापित करताना, युनिटच्या वर आणि खाली हवेच्या सेवन आणि बाहेर पडण्यास अडथळा आणणारी उपकरणे ठेवणे टाळा. इन्व्हर्टरच्या वर उष्णता-संवेदनशील घटक ठेवू नका. पंखा बंद पडणे किंवा कूलिंग फॅन जास्त गरम होणे शोधून फॅन फेल्युअरपासून संरक्षण केले जाते.

फिल्टर कॅपेसिटरचे आयुष्य कसे ठरवता येईल?

कॅपेसिटर म्हणून वापरलेले फिल्टर कॅपेसिटर, कालांतराने त्यांची इलेक्ट्रोस्टॅटिक क्षमता हळूहळू गमावतात. इलेक्ट्रोस्टॅटिक क्षमतेचे नियमितपणे मोजमाप करा आणि कॅपेसिटरचे आयुष्य कालबाह्य झाल्याचा विचार करा जेव्हा ते रेट केलेल्या क्षमतेच्या 85% पर्यंत पोहोचते.

इन्व्हर्टरच्या स्थापनेच्या दिशेने काही निर्बंध आहेत का?

इन्व्हर्टर सामान्यत: पॅनेलमध्ये ठेवलेले असतात. तथापि, पूर्णपणे बंद केलेले पॅनेल अवजड, जागा घेणारे आणि महाग आहेत. कमी करण्याच्या उपायांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

(1) वास्तविक उपकरणांच्या आवश्यक शीतकरणासाठी पॅनेल डिझाइन करणे.

(२) ॲल्युमिनियम हीट सिंक, पंख आणि कूलिंग एजंट्स वापरून कूलिंग एरिया वाढवणे.

(3) उष्णता पाईप्स वापरणे.

याव्यतिरिक्त, उघडलेल्या मागील बाजू असलेले इन्व्हर्टर मॉडेल विकसित केले गेले आहेत.

कन्व्हेयर बेल्टचा वेग 80Hz पर्यंत वाढवण्यासाठी इन्व्हर्टरची क्षमता कशी निवडावी?

कन्व्हेयर बेल्टचा वीज वापर वेगाच्या प्रमाणात आहे. 80Hz वर ऑपरेट करण्यासाठी, इन्व्हर्टर आणि मोटर पॉवर दोन्ही प्रमाणात 80Hz/50Hz पर्यंत वाढवले ​​पाहिजे, म्हणजेच 60% क्षमता वाढली पाहिजे.

देखभाल आणि तपासणी दरम्यान खबरदारी:

(1) इनपुट पॉवर बंद केल्यानंतर, विद्युत शॉक टाळण्यासाठी तपासणी सुरू करण्यापूर्वी किमान 5 मिनिटे प्रतीक्षा करा (चार्जिंग इंडिकेटर LED विझल्याची खात्री करा).

(२) देखभाल, तपासणी आणि घटक बदलण्याची कामे पात्र कर्मचाऱ्यांनी केली पाहिजेत. काम सुरू करण्यापूर्वी सर्व धातूच्या वस्तू (घड्याळे, ब्रेसलेट इ.) काढून टाका आणि इन्सुलेटेड टूल्स वापरा.

(३) विद्युत शॉक आणि उत्पादनाचे नुकसान टाळण्यासाठी इन्व्हर्टर अनियंत्रितपणे बदलू नका.

(4) इन्व्हर्टरची सर्व्हिसिंग करण्यापूर्वी, इनपुट व्होल्टेजची पुष्टी करा. 220V-क्लास इन्व्हर्टरला 380V पॉवर सप्लाय कनेक्ट केल्याने नुकसान होऊ शकते (कॅपॅसिटर, व्हॅरिस्टर, मॉड्यूलचा स्फोट इ.).

इन्व्हर्टर, प्रामुख्याने सेमीकंडक्टर घटकांनी बनलेले, तापमान, आर्द्रता, धूळ आणि कंपन यासारख्या प्रतिकूल कामकाजाच्या वातावरणापासून संरक्षण करण्यासाठी आणि घटकांच्या आयुर्मान मर्यादांमुळे उद्भवलेल्या दोषांपासून बचाव करण्यासाठी दैनंदिन तपासणीची आवश्यकता असते.

तपासणी आयटम:

(1) दैनंदिन तपासणी: इन्व्हर्टर आवश्यकतेनुसार चालतो याची पडताळणी करा. इन्व्हर्टर चालू असताना इनपुट आणि आउटपुट व्होल्टेज तपासण्यासाठी व्होल्टमीटर वापरा.

(२) नियतकालिक तपासणी: इन्व्हर्टर बंद झाल्यावरच प्रवेश करण्यायोग्य सर्व क्षेत्रांचे परीक्षण करा.

(३) घटक बदलणे: घटकांचे आयुष्य हे स्थापनेच्या परिस्थितीमुळे खूप प्रभावित होते.