እነዚህን 35 ኢንቮርተር ፅንሰ-ሀሳቦች ማወቅ ችሎታዎን ወደ አስደናቂ ደረጃዎች ከፍ ያደርገዋል!

እነዚህን 35 ኢንቮርተር ፅንሰ-ሀሳቦች ማወቅ ችሎታዎን ወደ አስደናቂ ደረጃዎች ከፍ ያደርገዋል! 

ቪኤፍዲ (ተለዋዋጭ-ድግግሞሽ ድራይቭ) ለአንድ ኢንቫተርተር የሚለው ቃል የኃይል አቅርቦቱን ድግግሞሽ እና ስፋት በማስተካከል የኤሲ ሞተሮችን የመቆጣጠር ተግባሩን ያንፀባርቃል። በእስያ, በተለይም በቻይና እና በደቡብ ኮሪያ, በጃፓን ተጽእኖ ምክንያት VVVF (ተለዋዋጭ የቮልቴጅ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ኢንቮርተር) የሚለው ቃል ጥቅም ላይ ውሏል. VVVF ተለዋዋጭ ቮልቴጅ እና ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ማለት የሁለቱም የቮልቴጅ እና የድግግሞሽ ማስተካከልን ሲያመለክት ሲቪኤፍኤፍ (የቋሚ ቮልቴጅ እና ቋሚ ድግግሞሽ) ቋሚ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽን ያመለክታል.

የኃይል ምንጮች በ AC እና ዲሲ ተከፍለዋል. አብዛኛው የዲሲ ሃይል ከAC የሚገኘው በመለወጥ፣ በማረም እና በማጣራት ነው። የኤሲ ሃይል ከጠቅላላው የሃይል አጠቃቀም 95% ያህሉ ሲሆን ነጠላ-ደረጃ እና ባለ ሶስት-ደረጃ AC ሃይል በተለያዩ ሀገራት የተወሰኑ የቮልቴጅ እና የድግግሞሽ ደረጃዎችን በመከተል። ለምሳሌ፣ በሜይንላንድ ቻይና፣ ነጠላ-ፊደል AC 220V እና ባለ ሶስት-ደረጃ AC 380V ነው፣ ሁለቱም በ50Hz። ኢንቮርተር ቋሚ ቮልቴጅ እና ፍሪኩዌንሲ ኤሲ ሃይልን ወደ ተለዋዋጭ ቮልቴጅ ወይም ፍሪኩዌንሲ የኤሲ ሃይል ይለውጣል። ይህ ሂደት AC ወደ ዲሲ ማስተካከል እና በመቀጠል ዲሲን ወደ ኤሲ መመለስን ያካትታል፣ የኋለኛው ሂደት በተለይ "ተገላቢጦሽ" ተብሎ ይጠራል። ዲሲን ወደ ቋሚ ፍሪኩዌንሲ እና የቮልቴጅ ኤሲ የሚቀይሩ መሳሪያዎች ኢንቮርተርስ ይባላሉ፣ ተስተካካይ ፍሪኩዌንሲ እና ቮልቴጅን የሚፈቅዱት ደግሞ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቮች ይባላሉ።

ኢንቬንተሮች የተመሰለውን ሳይን ሞገዶችን ያመነጫሉ፣ በዋነኛነት ለሶስት-ደረጃ ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ፍጥነት ለመቆጣጠር የሚያገለግል እና ተለዋዋጭ ድግግሞሽ የፍጥነት መቆጣጠሪያዎች በመባል ይታወቃሉ። ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ሞገዶች ለሚፈልጉ አፕሊኬሽኖች፣ ለምሳሌ በመሳሪያ ውስጥ ያሉ የመሞከሪያ መሳሪያዎች፣ ሞገድ ፎርሙ መደበኛ ሳይን ሞገድ ለማምረት የጠራ ነው፣ እና እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ተለዋዋጭ-ድግግሞሽ የኃይል አቅርቦቶች ይባላሉ። ተለዋዋጭ-ድግግሞሽ የኃይል አቅርቦቶች ከተለዋዋጭ-ድግግሞሽ አንፃፊዎች በተለምዶ ከ15 እስከ 20 እጥፍ የበለጠ ውድ ናቸው። በተለዋዋጭ ቮልቴጅ ወይም ድግግሞሽ በተለዋዋጭ መሳሪያዎች ውስጥ የማመንጨት ሃላፊነት ያለው ዋናው አካል "ኢንቮርተር" ነው, ስለዚህም ምርቱ "ኢንቮርተር" የሚል ስም ተሰጥቶታል. ኢንቬንተሮች እንደ አየር ማቀዝቀዣ እና የፍሎረሰንት መብራቶች ባሉ የቤት እቃዎች ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላሉ. በሞተር መቆጣጠሪያ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ኢንቬንተሮች ሁለቱንም ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ማስተካከል ይችላሉ, ለፍሎረሰንት መብራቶች የሚያገለግሉት ግን የኃይል አቅርቦትን ድግግሞሽ ይቆጣጠራሉ. በመኪና ውስጥ ያሉ መሳሪያዎች የባትሪ (ዲሲ) ሃይልን ወደ AC የሚቀይሩ መሳሪያዎች በ"ኢንቮርተር" ስም ይሸጣሉ። የኢንቮርተርስ የስራ መርህ በተለያዩ መስኮች እንደ ኮምፒውተር ሃይል አቅርቦቶች በስፋት ይተገበራል፣ ኢንቮርተሮች የተገላቢጦሽ ቮልቴጅን፣ የፍሪኩዌንሲ ውጣ ውረድን እና የፈጣን የሃይል መቆራረጥን የሚጨቁኑበት ነው።

ኢንቮርተር ምንድን ነው?

ኢንቮርተር የሃይል ሴሚኮንዳክተር መሳሪያዎችን የመቀያየር ተግባር በመጠቀም የመገልገያ ፍሪኩዌንሲ ሃይልን ወደ ሌላ ድግግሞሽ የሚቀይር መሳሪያ ነው። ሁለት ዋና ወረዳዎችን ያቀፈ ነው-የዋናው ዑደት (የማስተካከያ ሞጁል ፣ ኤሌክትሮይቲክ አቅም እና ኢንቫተር ሞጁል) እና የመቆጣጠሪያ ዑደት (የኃይል አቅርቦት ቦርድ እና የቁጥጥር ሰሌዳ)። ሲፒዩ በመቆጣጠሪያው የወረዳ ሰሌዳ ላይ ተጭኗል፣ የኢንቮርተር ኦፕሬሽን ሶፍትዌሩ ወደ ሲፒዩ ተዘጋጅቷል። የሶፍትዌሩ የአጠቃቀም መስፈርቶችን መሰረት በማድረግ ከሳንጂንግ ኢንቮርተር በስተቀር ለተመሳሳይ ኢንቮርተር ሞዴል ሶፍትዌሩ በአጠቃላይ ቋሚ ነው።

በ PWM እና PAM መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

PWM (Pulse Width Modulation) የውጤት እና የሞገድ ቅርጽን ለመቆጣጠር በተወሰነ ንድፍ መሰረት በ pulse ባቡር ውስጥ ያሉትን የጥራጥሬዎች ስፋት ያስተካክላል። PAM (Pulse Amplitude Modulation) የውጤት እና የሞገድ ቅርፅን ለመቆጣጠር በ pulse ባቡር ውስጥ ያሉትን የጥራጥሬዎች ስፋት ያስተካክላል።

በቮልቴጅ-አይነት እና በአሁን-አይነት ኢንቬንተሮች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

የኢንቮርተር ዋና ዑደት በሁለት ዓይነቶች ይከፈላል፡ የቮልቴጅ አይነት ኢንቬንተሮች የዲሲን የቮልቴጅ ምንጭን ወደ AC የሚቀይሩት አቅምን (capacitors) በመጠቀም ለዲሲ ወረዳ ማጣሪያ ሲሆን የአሁኑ አይነት ኢንቬንተሮች ደግሞ የዲሲን የአሁኑን ምንጭ ወደ AC የሚቀይሩት ኢንዳክተሮችን ለዲሲ ወረዳ ማጣሪያ ነው።

የኢንቮርተር ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ለምን በተመጣጣኝ ይለወጣሉ?

የኢንደክሽን ሞተር ጉልበት የሚፈጠረው በመግነጢሳዊ ፍሰት እና በ rotor current መካከል ባለው መስተጋብር ነው። በተመዘነ ድግግሞሽ፣ ቮልቴጅ ቋሚ ከሆነ እና ድግግሞሽ ከተቀነሰ፣ መግነጢሳዊ ፍሰቱ ከመጠን በላይ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ወደ መግነጢሳዊ ዑደት ሙሌት እና የሞተር ጉዳት ሊደርስ ይችላል። ስለዚህ, ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ በተመጣጣኝ ሁኔታ መለወጥ አለባቸው. ይህ የመቆጣጠሪያ ዘዴ በተለምዶ ለደጋፊዎች እና ለፓምፖች ኃይል ቆጣቢ ኢንቬንተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

የኢንደክሽን ሞተር በአገልግሎት ፍሪኩዌንሲ ሃይል ሲነዳ እና የቮልቴጅ ሲቀንስ የአሁኑ ይጨምራል። በተገላቢጦሽ ለሚነዱ ሞተሮች፣ ድግግሞሹ ሲቀንስ ቮልቴጅ ቢቀንስ፣ የአሁኑ ጊዜ ይጨምራል?

ድግግሞሽ ሲቀንስ (ዝቅተኛ ፍጥነት) ፣ ተመሳሳይ የኃይል ውፅዓት ለማቆየት የአሁኑ ይጨምራል። ሆኖም ፣ በቋሚ የማሽከርከር ሁኔታዎች ፣ የአሁኑ በአንጻራዊ ሁኔታ የተረጋጋ ነው።

ኢንቮርተር ያለው ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የጅምር ጅምር እና ጉልበት ምንድን ነው?

በተለዋዋጭ ኢንቮርተር፣ ሞተሩ እየፈጠነ ሲሄድ፣ ድግግሞሽ እና ቮልቴጅ በተመሳሳይ መልኩ ይጨምራሉ፣ ይህም የጅምር ጅምር ከ150% በታች ካለው ደረጃ (ከ125% እስከ 200% በአምሳያው ላይ በመመስረት) ይገድባል። በቀጥታ ኦንላይን ከመገልገያ ፍሪኩዌንሲ ሃይል ጀምሮ የጅረት ጅረቶችን ከስድስት እስከ ሰባት እጥፍ ከተገመተው የአሁኑን ፍጥነት ያስከትላል፣ ይህም የሜካኒካል እና የኤሌትሪክ ጭንቀት ይፈጥራል። ኢንቬርተር የሚነዱ ሞተሮች በተቀላጠፈ ሁኔታ ይጀምራሉ (ከተራዘመ የመነሻ ጊዜ ጋር)፣ ከአሁኑ ጀምሮ ከ1.2 እስከ 1.5 ጊዜ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ እና ከ70% እስከ 120% ከሚሆነው የማሽከርከር ጥንካሬ ጀምሮ። አውቶማቲክ የማሽከርከር ችሎታ ላላቸው ኢንቬንተሮች፣ የጅምር ማሽከርከር ከ100% ይበልጣል፣ ይህም ሙሉ ጭነትን ማንቃት ይጀምራል።

V/f ሁነታ ምንድን ነው?

ድግግሞሽ ሲቀንስ, ቮልቴጅ ቪ እንዲሁ በተመጣጣኝ መጠን ይቀንሳል. በ V እና f መካከል ያለው ተመጣጣኝ ግንኙነት የሚወሰነው በሞተር ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ሲሆን በተለምዶ በመቆጣጠሪያው ማህደረ ትውስታ (ROM) ውስጥ ይከማቻል. በርካታ ባህሪያትን በማቀያየር ወይም በፖታቲሞሜትሮች በኩል መምረጥ ይቻላል.

V እና f በተመጣጣኝ ሁኔታ ሲስተካከሉ የሞተር ጉልበት እንዴት ይለወጣል?

የቮልቴጅ መጠን ከድግግሞሽ ጋር በተመጣጣኝ መጠን ከቀነሰ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት የመቀነስ አዝማሚያ የሚፈጠረው በተቀነሰ የኤሲ ንፅፅር እና ባልተቀየረ የዲሲ መከላከያ ምክንያት ነው። በዝቅተኛ ድግግሞሽ ለማካካስ እና በቂ የመነሻ ጉልበት ለማግኘት የውጤት ቮልቴጅ በትንሹ መጨመር አለበት። ይህ ማካካሻ, torque boost በመባል የሚታወቀው, በተለያዩ ዘዴዎች, አውቶማቲክ ማስተካከያ, የV/f ሁነታ ምርጫ, ወይም የፖታቲሞሜትር ቅንጅቶችን ጨምሮ.

መመሪያው የ 60 ~ 6 ኸርዝ የፍጥነት መጠን (10: 1) የሚገልጽ ከሆነ ይህ ማለት ከ 6 ኸርዝ በታች የኃይል ማመንጫ የለም ማለት ነው?

ኃይል አሁንም ከ6Hz በታች ሊወጣ ይችላል። ነገር ግን የሞተርን ሙቀት መጨመር እና የጅምር ማሽከርከርን ከግምት ውስጥ በማስገባት ዝቅተኛው የክወና ድግግሞሽ መጠን በ6Hz አካባቢ ተቀናብሮ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስቀረት ደረጃ የተሰጠው የማሽከርከር ውፅዓት ይጠበቅበታል። የመቀየሪያው ትክክለኛ የውጤት ድግግሞሽ (የመነሻ ድግግሞሽ) በአምሳያው ይለያያል፣ በተለይም ከ 0.5Hz እስከ 3Hz።

ከ 60Hz በላይ በመደበኛ የሞተር ቅንጅት የማያቋርጥ ሽክርክሪት ማቆየት ይቻላል?

በአጠቃላይ, አይቻልም. ከ 60Hz በላይ (ወይም በአንዳንድ ሁነታዎች 50Hz) ቮልቴጅ ቋሚ ሆኖ ይቆያል፣ ይህም በግምት ቋሚ የኃይል ባህሪያትን ያስከትላል። የማያቋርጥ ማሽከርከር በከፍተኛ ፍጥነት በሚያስፈልግበት ጊዜ የሞተር እና ኢንቮርተር አቅምን በጥንቃቄ መምረጥ አስፈላጊ ነው።

ክፍት-loop ቁጥጥር ምንድነው?

የፍጥነት መቆጣጠሪያ (PG) በሞተሩ ላይ ሲጫን እና ትክክለኛው ፍጥነት ወደ መቆጣጠሪያ መሳሪያው ተመልሶ ለቁጥጥር ሲደረግ, "ዝግ-ሉፕ" መቆጣጠሪያ ይባላል. ያለ PG ግብረመልስ ክዋኔ "open-loop" መቆጣጠሪያ ይባላል. አጠቃላይ ዓላማ ኢንቬንተሮች በተለምዶ ክፍት-loop መቆጣጠሪያን ይጠቀማሉ፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ሞዴሎች የPG ግብረመልስ እንደ አማራጭ ቢያቀርቡም። የፍጥነት ዳሳሽ የሌለው የተዘጉ ዑደት መቆጣጠሪያ ትክክለኛ የሞተር ፍጥነት በሒሳብ ፍሰት ሞዴል ላይ በመመስረት ይገመታል፣ ይህም በምናባዊ ፍጥነት ዳሳሽ የተዘጋ የቁጥጥር ሥርዓትን በተሳካ ሁኔታ ይፈጥራል።

በተጨባጭ እና በተቀመጡት ፍጥነቶች መካከል ልዩነት ሲፈጠር ምን ይከሰታል?

በክፍት-loop ቁጥጥር ውስጥ፣ ኢንቮርተሩ የተቀመጠውን ድግግሞሽ ቢያወጣም የሞተር ፍጥነት በተጫነው የመንሸራተቻ ክልል (ከ1% እስከ 5%) ሊለያይ ይችላል። የከፍተኛ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት እና የአቅርቦት-ፍጥነት ክዋኔ ለሚጠይቁ አፕሊኬሽኖች የጭነት ለውጦች ቢኖሩም የPG ግብረ መልስ ያላቸው ኢንቮርተሮች (እንደ አማራጭ ይገኛል) ሊቀጠሩ ይችላሉ።

የፒጂ ግብረ መልስ ያለው ሞተር በመጠቀም የፍጥነት ትክክለኛነት ሊሻሻል ይችላል?

የPG ግብረ መልስ ያላቸው ኢንቬንተሮች የተሻሻለ የፍጥነት ትክክለኛነትን ያቀርባሉ። ይሁን እንጂ ትክክለኛው የፍጥነት ትክክለኛነት በፒጂ ትክክለኛነት እና በተገላቢጦሽ የውጤት ድግግሞሽ ጥራት ይወሰናል.

የፀረ-ስቶል ተግባር ምንድነው?

የተቀመጠው የፍጥነት ጊዜ በጣም አጭር ከሆነ፣የኢንቮርተሩ የውጤት ድግግሞሽ ከሞተር ፍጥነት (ኤሌክትሪካል አንግል ፍሪኩዌንሲ) በበለጠ ፍጥነት ሊቀየር ይችላል፣ ይህም ከመጠን በላይ መወዛወዝ እና ኢንቮርተርን ስለሚያደናቅፍ ስራውን ያቆማል። ይህ እንደ ማቆም ነው. መቆምን ለመከላከል እና የሞተር ሥራን ለመጠበቅ ኢንቮርተር የአሁኑን ይከታተላል እና ድግግሞሽ ያስተካክላል። በፍጥነት ጊዜ፣ የአሁኑ ጊዜ ከመጠን በላይ ከሆነ፣ የፍጥነት መጠኑ ይቀንሳል። ፍጥነት መቀነስ ላይም ተመሳሳይ ነው። እነዚህ ዘዴዎች አንድ ላይ ሆነው የፀረ-ሽፋን ተግባርን ይመሰርታሉ.

ለፍጥነት እና ፍጥነት መቀነሻ ጊዜዎች በተቃርኖ የሚፈቅዱ የኢንቬንተሮች ጠቀሜታ ምንድነው?የጋራ መቼት የሚጠቀሙት?

የተለየ የፍጥነት እና የፍጥነት መቀነሻ ጊዜ ቅንጅቶችን የሚፈቅዱ ኢንቬንተሮች ለአጭር ጊዜ ፍጥነት መጨመር እና ቀስ በቀስ ፍጥነት መቀነስ ለሚፈልጉ መተግበሪያዎች ወይም ጥብቅ የአመራረት ሪትም መስፈርቶች ላላቸው አነስተኛ የማሽን መሳሪያዎች ተስማሚ ናቸው። በአንጻሩ፣ እንደ ደጋፊ ድራይቮች ላሉ አፕሊኬሽኖች የፍጥነት እና የፍጥነት መቀነሻ ጊዜዎች ሁለቱም ረዣዥም ሲሆኑ፣ ለማጣደፍ እና ለማሽቆልቆል ጊዜዎች የተለመደ ቅንብር ተገቢ ነው።

እንደገና የማመንጨት ብሬኪንግ ምንድን ነው?

በሞተር በሚሠራበት ጊዜ የትዕዛዝ ድግግሞሽ ሲቀንስ ሞተሩ ወደ ያልተመሳሰለ የጄነሬተር ሁነታ ይሸጋገራል እና እንደ ብሬክ ይሠራል። ይህ ሂደት እንደገና መወለድ (ኤሌክትሪክ) ብሬኪንግ በመባል ይታወቃል.

የበለጠ ብሬኪንግ ኃይል ማግኘት ይቻላል?

ከሞተር የታደሰ ሃይል በተገላቢጦሽ የማጣሪያ አቅም ውስጥ ይከማቻል። በ capacitor አቅም እና የቮልቴጅ ደረጃ ውሱንነት ምክንያት፣ በአጠቃላይ ጥቅም ላይ በሚውል ኢንቬንተሮች ውስጥ ያለው የተሃድሶ ብሬኪንግ ሃይል ከ10% እስከ 20% ከሚገመተው የማሽከርከር አቅም አለው። በአማራጭ ብሬኪንግ አሃዶች ይህ ወደ 50% ወደ 100% ሊጨምር ይችላል.

የኢንቮርተር መከላከያ ተግባራት ምንድ ናቸው?

የመከላከያ ተግባራት በሚከተለው ሊከፋፈሉ ይችላሉ.

(1) ያልተለመዱ ሁኔታዎችን በራስ-ሰር ማረም፣ ለምሳሌ ከመጠን በላይ የሚከሰት የድንኳን መከላከል እና እንደገና መፈጠር ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ድንኳን መከላከል።

(2) የ PWM መቆጣጠሪያ ምልክቶችን ወደ ሴሚኮንዳክተሮች ኃይል በመከልከል ያልተለመዱ ነገሮችን ሲያገኝ ሞተሩ በራስ-ሰር እንዲቆም ያደርጋል። ምሳሌዎች ከልክ ያለፈ መዘጋት፣ እንደገና የሚያመነጭ የቮልቴጅ መዘጋት፣ ሴሚኮንዳክተር ማቀዝቀዣ የአየር ሙቀት መከላከያ እና የፈጣን የኃይል ውድቀት ጥበቃን ያካትታሉ።

ለቀጣይ ጭነት ክላቹን ሲጠቀሙ የኢንቮርተር መከላከያ ተግባር ለምን ይሠራል?

ክላቹ ጭነቱን ሲያገናኝ ሞተሩ ከጭነት ወደ ከፍተኛ መንሸራተት በፍጥነት ይሸጋገራል። በዚህ ምክንያት የሚፈጠረው ከፍተኛ ጅረት ኢንቮርተር በመብዛቱ እና በማቋረጥ ስራ ምክንያት እንዲሰናከል ያደርገዋል።

ትላልቅ ሞተሮች በአንድ ተቋም ውስጥ ሲጀምሩ ኢንቮርተሩ በሚሠራበት ጊዜ ለምን ይቆማል?

በሞተር ጅምር ወቅት, የ inrush ጅረት ከሞተር አቅም ጋር ይዛመዳል, ይህም በትራንስፎርመር ስቶተር ጎን ላይ የቮልቴጅ ውድቀትን ያስከትላል. ለትልቅ ሞተሮች, ይህ የቮልቴጅ መውደቅ ከተመሳሳይ ትራንስፎርመር ጋር የተያያዙ ሌሎች መሳሪያዎችን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል. ኢንቮርተር ይህንን እንደ ቮልቴጅ ወይም ቅጽበታዊ የኃይል መጥፋት በተሳሳተ መንገድ ሊተረጉመው ይችላል፣ ይህም የመከላከያ ተግባሩን (IPE) ያስነሳ እና እንዲቆም ያደርገዋል።

ኢንቮርተር መፍታት ምንድን ነው እና ለምን ጠቃሚ ነው?

በዲጂታል ቁጥጥር ስር ለሆኑ ኢንቮይተሮች፣ የድግግሞሽ ትዕዛዙ የአናሎግ ምልክት ቢሆንም፣ የውጤቱ ድግግሞሽ በልዩ ደረጃዎች ይሰጣል። የእነዚህ እርምጃዎች ትንሹ ክፍል ኢንቮርተር መፍታት ይባላል። በተለምዶ ኢንቮርተር ጥራት ከ 0.015Hz እስከ 0.5Hz ይደርሳል። ለምሳሌ፣ በ0.5Hz ጥራት፣ ከ23Hz በላይ ድግግሞሾች ወደ 23.5Hz ወይም 24.0Hz ማስተካከል ይቻላል፣ይህም የእርከን ሞተር ስራን ያስከትላል። ይህ እንደ ተከታታይ ጠመዝማዛ መቆጣጠሪያ ላሉ መተግበሪያዎች ችግር ሊሆን ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, በ 0.015 ኸርዝ አካባቢ ያለው ጥራት ለአራት ምሰሶ ሞተር, እያንዳንዱ እርምጃ ከ 1r / ደቂቃ ያነሰ መሆኑን ያረጋግጣል, ይህም በቂ ማመቻቸት ያቀርባል. አንዳንድ ኢንቮርተር ሞዴሎች በትእዛዝ መፍታት እና በውጤት መፍታት መካከል ይለያሉ።

በአንድ ኢንቮርተር የመጫኛ አቅጣጫ ላይ ገደቦች አሉ?

ኢንቮርተር ዲዛይን ለውስጣዊ አካላት እና ለጀርባው የማቀዝቀዣ ውጤታማነት ግምት ውስጥ ያስገባል. የክፍሉ አቅጣጫ ለአየር ማናፈሻ ወሳኝ ነው። በፓነል ላይ ለተሰቀሉ ወይም በግድግዳ ላይ ለተሰቀሉ የንጥል አይነት ኢንቬንተሮች, በቋሚ አቀማመጥ ላይ ቀጥ ያለ መትከል ይመከራል.

ለስላሳ ማስጀመሪያ ሳይጠቀሙ ሞተርን በቀጥታ ወደ ቋሚ ድግግሞሽ ኢንቮርተር ማገናኘት ይቻላል?

በጣም ዝቅተኛ ድግግሞሽ, ይህ ይቻላል. ነገር ግን፣ የተቀመጠው ድግግሞሽ ከፍ ያለ ከሆነ፣ ሁኔታዎች ከመገልገያ ፍሪኩዌንሲ ሃይል ጀምሮ በቀጥታ መስመር ላይ ይመስላሉ። ይህ ከመጠን በላይ የመነሻ ጅረቶችን ሊያስከትል ይችላል (ከስድስት እስከ ሰባት ጊዜ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ) እና ኢንቫውተር ከመጠን በላይ እንዳይከሰት ስለሚበላሽ ሞተሩ መጀመር ይሳነዋል።

ከ 60Hz በላይ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ምን ዓይነት ጥንቃቄዎች መደረግ አለባቸው?

ከ60Hz በላይ በሚሰሩበት ጊዜ የሚከተሉትን ያስቡበት፡

(1) ሜካኒካል እና ተዛማጅ መሳሪያዎች በእንደዚህ አይነት ፍጥነት (ሜካኒካል ጥንካሬ, ጫጫታ, ንዝረት, ወዘተ) ላይ ቀዶ ጥገናን መቋቋም እንደሚችሉ ያረጋግጡ.

(2) ሞተሩ ወደ ቋሚው የኃይል ውፅዓት ክልል ውስጥ ገብቷል ፣ እና የውጤቱ ማሽከርከር የስራ ጫናውን መቀጠል አለበት (ለአድናቂዎች እና ፓምፖች ፣ የዘንጉ ውፅዓት ኃይል ከፍጥነት ኪዩብ ጋር ይጨምራል ፣ ስለሆነም ትንሽ ፍጥነት መጨመር እንኳን ትኩረትን ይፈልጋል)።

(3) የመሸከም ህይወት ሊጎዳ ይችላል እና በጥንቃቄ ሊታሰብበት ይገባል.

(4) ከመካከለኛ እስከ ትልቅ አቅም ያላቸው ሞተሮች በተለይም ባለ ሁለት ምሰሶ ሞተሮች ከ 60Hz በላይ ከመስራታቸው በፊት ከአምራቹ ጋር ያማክሩ።

ኢንቬንተሮች የማርሽ ሞተሮችን መንዳት ይችላሉ?

በመቀነሻው መዋቅር እና ቅባት ዘዴ ላይ በመመስረት, ብዙ ግምት ውስጥ ይገባል. በተለምዶ የማርሽ አወቃቀሮች ቢበዛ 70 ~ 80Hz ይታገሳሉ። በዘይት ቅባት አማካኝነት ቀጣይነት ያለው ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ቀዶ ጥገና ጊርስን ሊጎዳ ይችላል.

ኢንቬንተሮች ነጠላ-ደረጃ ሞተሮችን መንዳት ይችላሉ? በነጠላ-ደረጃ ኃይል ሊሠሩ ይችላሉ?

በአጠቃላይ, የሚቻል አይደለም. ለነጠላ-ፊደል ሞተሮች የፍጥነት መቆጣጠሪያዎች ወይም የመቀያየር ጅምር ዘዴዎች ከኦፕሬሽን ነጥቡ በታች ያለውን ፍጥነት መቀነስ ረዳት ጠመዝማዛውን ከመጠን በላይ ማሞቅ ይችላል። ለ capacitor-start ወይም capacitor-run አይነቶች, capacitor ፍንዳታ ሊከሰት ይችላል. ምንም እንኳን አንዳንድ አነስተኛ አቅም ያላቸው ሞዴሎች በነጠላ-ደረጃ ኃይል ላይ ሊሠሩ ቢችሉም ኢንቬንተሮች በተለምዶ ባለ ሶስት ፎቅ የኃይል አቅርቦት ያስፈልጋቸዋል።

ኢንቮርተር እራሱን የሚበላው ምን ያህል ሃይል ነው?

የኃይል ፍጆታ በተለዋዋጭ ሞዴል, የአሠራር ሁኔታ እና የአጠቃቀም ድግግሞሽ ይወሰናል. ትክክለኛ እሴቶችን መለየት አስቸጋሪ ነው. ነገር ግን ከ60Hz በታች ያለው የኢንቬርተር ውጤታማነት በግምት ከ94% እስከ 96% ይደርሳል፣ ይህም ኪሳራዎችን ለመገመት ሊያገለግል ይችላል። አብሮገነብ የተሃድሶ ብሬኪንግ (ለምሳሌ FR-K ተከታታይ) ላላቸው ኢንቬንተሮች የብሬኪንግ ኪሳራዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የቁጥጥር ፓኔል ዲዛይን ላይ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ የኃይል ፍጆታን ይጨምራል።

በጠቅላላው 6 ~ 60Hz ክልል ውስጥ ቀጣይነት ያለው ክዋኔ ለምን ሊከሰት አይችልም?

አብዛኛዎቹ ሞተሮች ለማቀዝቀዝ የውጭ ማራገቢያዎች በዘንጉ ላይ ወይም በ rotor መጨረሻ ቀለበት ላይ ባለው ምላጭ ላይ ይጠቀማሉ። የተቀነሰ ፍጥነት የማቀዝቀዝ ውጤታማነትን ይቀንሳል, ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ካለው ተመሳሳይ የሙቀት መመንጨት ይከላከላል. ይህንን ለመቅረፍ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የመጫኛ ማሽከርከርን ይቀንሱ፣ ትልቅ አቅም ያለው ኢንቮርተር እና የሞተር ቅንጅት ይጠቀሙ ወይም ልዩ ሞተር ይቅጠሩ።

ብሬክ ያለው ሞተር ሲጠቀሙ ምን ዓይነት ጥንቃቄዎች መደረግ አለባቸው?

የብሬክ ማነቃቂያ ዑደት ከኢንቮርተር ግቤት ጎን መንቀሳቀስ አለበት። ኢንቮርተር ሃይል በሚያወጣበት ጊዜ ፍሬኑ ከነቃ፣ ከመጠን በላይ መጨናነቅ መዘጋት ሊያስከትል ይችላል። ስለዚህ፣ ብሬክ መስራቱን ኢንቮርተር ማድረጉን ካቆመ በኋላ መሆኑን ያረጋግጡ።

ሃይል ፋክተር ማሻሻያ capacitors ያለው ሞተር ለመንዳት ኢንቮርተር ሲጠቀሙ ሞተሩ ለምን አይጀምርም?

ኢንቮርተር ጅረት ወደ ሃይል ፋክተር ማሻሻያ capacitors ይፈስሳል። የኃይል መሙያ አሁኑኑ ከመጠን በላይ መጨናነቅ (OCT) በ inverter ውስጥ ሊያስነሳ ይችላል፣ ይህም ጅምርን ይከላከላል። ይህንን ለመፍታት, capacitors ን ያስወግዱ እና ሞተሩን ያንቀሳቅሱ. የኃይል ፋክተርን ለመጨመር የኤሲ ሬአክተር በ inverter የግብዓት ጎን ላይ መጫን ውጤታማ ነው።

የኢንቮርተር የህይወት ዘመን ስንት ነው?

ምንም እንኳን ኢንቬንተሮች የማይንቀሳቀሱ መሳሪያዎች ቢሆኑም እንደ ማጣሪያ አቅም እና ማቀዝቀዣ አድናቂዎች ያሉ ሊፈጁ የሚችሉ ክፍሎችን ይዘዋል ። እነዚህን ክፍሎች በመደበኛነት በመንከባከብ, ኢንቮርተር ከአስር አመታት በላይ ሊቆይ ይችላል.

የማቀዝቀዣው ማራገቢያ በኤንቮርተር ውስጥ እንዴት ያተኮረ ነው፣ እና ካልተሳካ ምን ይከሰታል?

አንዳንድ አነስተኛ አቅም ያላቸው ኢንቬንተሮች የማቀዝቀዣ ደጋፊዎች ይጎድላቸዋል. አድናቂዎች ላሏቸው ሞዴሎች, የአየር ፍሰት በተለምዶ ከታች ወደ ላይ ነው. ኢንቮርተር በሚጭኑበት ጊዜ የአየር ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ከክፍሉ በላይ እና በታች አያስቀምጡ። ሙቀት-ነክ ክፍሎችን ከኤንቮርተር በላይ አያስቀምጡ. የደጋፊዎች አለመሳካት የአየር ማራገቢያ ማቆምን ወይም የአየር ማቀዝቀዣውን ከመጠን በላይ በማሞቅ ይከላከላል።

የማጣሪያ capacitors የህይወት ዘመን እንዴት ሊታወቅ ይችላል?

እንደ capacitors የሚያገለግሉ የማጣሪያ ማጠራቀሚያዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ኤሌክትሮስታቲክ አቅማቸውን ያጣሉ. የኤሌክትሮስታቲክ አቅምን በመደበኛነት ይለኩ እና የ capacitor የህይወት ዘመን ከተገመተው አቅም 85% ሲደርስ ጊዜው እንዳለፈ አስቡበት።

በአንድ ኢንቮርተር የመጫኛ አቅጣጫ ላይ ገደቦች አሉ?

ኢንቬንተሮች በተለምዶ በፓነሎች ውስጥ ይቀመጣሉ. ነገር ግን ሙሉ በሙሉ የተዘጉ ፓነሎች ግዙፍ፣ ቦታ የሚወስዱ እና ብዙ ወጪ የሚጠይቁ ናቸው። የመቀነስ እርምጃዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

(1) ለትክክለኛው መሳሪያዎች አስፈላጊ የሆኑትን ፓነሎች ዲዛይን ማድረግ.

(2) የአሉሚኒየም ሙቀት ማጠቢያዎችን, ክንፎችን እና የማቀዝቀዣ ወኪሎችን በመጠቀም የማቀዝቀዣ ቦታን መጨመር.

(3) የሙቀት ቧንቧዎችን መጠቀም.

በተጨማሪም ፣ የተጋለጡ የኋላ ጎኖች ያሉት ኢንቫተር ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል።

የማጓጓዣ ቀበቶ ፍጥነትን ወደ 80Hz ለመጨመር ኢንቮርተር አቅም እንዴት ይመረጣል?

የማጓጓዣ ቀበቶዎች የኃይል ፍጆታ ከፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ነው. በ 80Hz ለመስራት ሁለቱም ኢንቮርተር እና ሞተር ሃይል በተመጣጣኝ መጠን ወደ 80Hz/50Hz ማለትም 60% አቅም መጨመር አለባቸው።

በጥገና እና በምርመራ ወቅት ጥንቃቄዎች;

(1) የግቤት ሃይሉን ካጠፉ በኋላ ፍተሻውን ከመጀመርዎ በፊት ቢያንስ ለ 5 ደቂቃዎች ይጠብቁ (የኃይል መሙያ አመልካች LED መጥፋቱን ያረጋግጡ) የኤሌክትሪክ ንዝረትን ለማስወገድ።

(2) ጥገና, ቁጥጥር እና የአካል ክፍሎች መተካት ብቃት ባላቸው ባለሙያዎች መከናወን አለባቸው. ሥራ ከመጀመርዎ በፊት ሁሉንም የብረት እቃዎች (ሰዓቶች, አምባሮች, ወዘተ) ያስወግዱ እና የተከለሉ መሳሪያዎችን ይጠቀሙ.

(3) የኤሌክትሪክ ንዝረትን እና የምርት ጉዳትን ለመከላከል ኢንቮርተሩን በዘፈቀደ አያሻሽሉ.

(4) ኢንቮርተርን ከማገልገልዎ በፊት የግቤት ቮልቴጅን ያረጋግጡ. የ 380 ቮ ሃይል አቅርቦትን ከ 220V-class inverter ጋር ማገናኘት ጉዳት ሊያስከትል ይችላል (capacitor, varistor, ሞጁል ፍንዳታ, ወዘተ.).

በዋነኛነት ከሴሚኮንዳክተር ኤለመንቶች የተውጣጡ ኢንቬንተሮች እንደ ሙቀት፣ እርጥበት፣ አቧራ እና ንዝረት ካሉ ጎጂ የስራ አካባቢዎች ለመጠበቅ እና ከክፍለ ህይወት ውሱንነት የሚመጡ ጥፋቶችን ለመከላከል ዕለታዊ ቁጥጥር ያስፈልጋቸዋል።

የፍተሻ ዕቃዎች;

(1) ዕለታዊ ምርመራ፡ ኢንቮርተር እንደ አስፈላጊነቱ የሚሰራ መሆኑን ያረጋግጡ። ኢንቮርተር በሚሰራበት ጊዜ የግቤት እና የውጤት ቮልቴጅን ለመፈተሽ ቮልቲሜትር ይጠቀሙ።

(2) ወቅታዊ ምርመራ፡ ኢንቮርተር ሲዘጋ ብቻ ተደራሽ የሆኑትን ቦታዎች ሁሉ ይመርምሩ።

(3) የመለዋወጫ አካል፡ የንጥረ ነገሮች የህይወት ዘመን በመጫኛ ሁኔታዎች ላይ በእጅጉ ተጽእኖ ይኖረዋል።